先L3照旧径直L4？国内车企还在争论，特斯拉依然“空车”开赴了
“Waymo一驱动就莫得和抗衡的契机。”
和列位出言婉转的国内出行领域大佬比起来，马斯克对竞争敌手的魄力要彪悍多了。
滥觞这句话，是上周他在X上造反谷歌首席科学家Jeff Dean的言论，径直默示了对老牌自动驾驶企业Waymo的鄙视。
马斯克能这样说的底气，一部分开端于特斯拉Robotaxi在本事上的蹙迫进展：
12月14日，有网友发现位于好意思国奥斯汀的特斯拉Robotaxi试运营车辆依然去掉了安全员，处于十足无东谈主情景，完成了马斯克在上半年作念出的“年底去安全员”的应允。
这一举动被视为特斯拉Robotaxi在运营水准上有了极大进步。从9月份在奥斯汀对公众绽放，到去安全员，特斯拉只用了3个多月。
马斯克还曾在月初默示，现阶段十足无东谈主驾驶本事 “已基本攻克”，到2026年1月下旬或2月会发布了一个更大数目级的模子，其中会加多念念维推理链。
行将车辆使用的AI4硬件，驾驶本事也会比东谈主类好上几倍；AI5也行将想象完成，性能或者比AI4好上40倍。
另一方面是两者资本差距极大，特斯拉Robotaxi援助由全视觉的乘用车来运营。
另外专诚用来提供自动驾驶出行职业的Cybercab依然经营在来岁4月出产，它的车辆资本仅或低于3万好意思元。
良友经将意见转向更低廉车型的Waymo，咫尺单车费本也在6万好意思元。
虽然，以上仅仅特斯拉Robotaxi的乐不雅条目。
从运营角度来看，特斯拉Robotaxi的领域还远不如Waymo。
特斯拉Robotaxi的运营车数目咫尺在135台支配，而发展多年的Waymo的运营车数目依然在2500台支配。
今天上昼，Waymo还给出了一记有劲还击：Waymo的Robotaxi依然完成了2000万次职业。
站在Waymo的态度来看，更长的运营里程、更多的载客次数是他们坚实的基础，放眼无东谈主驾驶领域，这些数据是毫无争议的第一。
然而马斯克从不以为Robotaxi是一门好生意，以量产FSD结束全无东谈主驾驶和Robotaxi才是他的方向。
与此同期，国内这些特斯拉最大的竞争敌手们，在作念什么呢？
L3落地临门一脚
关于自动驾驶本事，国内各家车企在本事旅途上采选不同，主要不合在于先落地L3还一步到位结束L4。
咫尺，多家企业拿下了L3级自动驾驶的测试证，鸿蒙智行在这方面相比当先，依然完成了超2万公里的高速谈路测试。
咱们《超等开箱》最近也去现场参与了一趟，后续会共享测试体验的视频，感酷好的一又友不错关切。
L3不是华为的单选题，除了高速L3决议，华为也在为城市L4决议同步打基础。
另外，长安、极狐两家车企依然拿到了工信部颁发的L3派司，不错在重庆、北京两地扫尾区域内，以量产车进行自动驾驶的测查验证。
折服历程了数万公里的安全验证后，用户就不错尝鲜使用上L3。
Momenta这边也很忙，L2级决议在搭伙阛阓攻城拔寨，深度配合的智己汽车也拿下了L3级测试证，同期Momenta也在鼓励用量产车开展Robotaxi的业务。
今天Momenta也晓示，它和海出门行平台Grab达成了配合，他们在探索如何将L4级自动驾驶能力集成到量产车型里，这样后期无需改装就能运营，能大大镌汰资本。
而把智能驾驶当作中枢标签的小鹏汽车，采选和特斯拉最为接近。
何小鹏以为，L3级决议未必辰会要求驾驶员接受，当作自动驾驶决议来说这是矛盾且过剩的，是以小鹏汽车会跳过L3，径直鼓励L4级自动驾驶决议。
与此同期，小鹏也方向在来岁推出Robotaxi，载体雷同为不搭载激光雷达的、走视觉门路的乘用车。
也即是说，小鹏将以咫尺量产车型的本事架构，结束主驾无东谈主的Robotaxi运营。
要是结束的话，小鹏将会继特斯拉之后，第二家完成这一奇迹的车企。
2026，辅助驾驶的“冲高”和“普及”
Waymo和马斯克的涎水战，其实很有代表性。
Waymo是各人Robotaxi企业中的标杆，是珍重一步到位结束L4买卖化再泛化运行区域的典型推崇；
而特斯拉则是“渐进式”的代表，愈加强调用塌实的L2起步，逐步镌汰接受率，最终作念到无东谈主化。
而国内则愈加百花王人放，除了Robotaxi企业，车企自研、供应商的数目也远超好意思国。
以华为为代表的供应商死磕L2级的体验，通过架构、软件的升级，不休完善城市NOA的体验。
在此基础上，再探索L3、L4的落地。
小鹏、地平线似乎看到了本事范式通向L4的可能性，何小鹏说的VLA 2.0，即是小鹏当先L3的底气；
地平线的苏箐也相等招供特斯拉的端到端，在他看来，端到端即是结束L4级自动驾驶的本事范式，将来三年内，本事架构不会变，只需要不休打磨优化。
要是说2026年的中国智驾是哪种趋势的话，那么我以为是“冲高”和“普及”。
以华为为代表的企业，将会全力冲刺L3的买卖化落地；小鹏、地平线将会以现存的本事范式，不休提高软件推崇，将城市NOA的MPI臆想打算拉到新的高度；
而Momenta、地平线、卓驭等供应商，将会匡助更多车企落地城市NOA，让辅助驾驶果然插足“全民领有”的时间。